Mungkin sudah lama menjadi favorit keluarga Australia, tetapi pemilik dan calon pembeli SUV/wagon besar ini mengomel tentang kekurangan di departemen oomph. Masukkan Subaru Outback XT turbocharged yang banyak diminta. Versi non-turbo 138kW/245Nm tetap ada, tetapi saudara-saudaranya yang baru ditingkatkan dengan turbo 2.4 liter 183kW/350Nm yang jauh lebih kuat adalah milik Anda dengan tambahan $5.000. sekuat enam silinder Outback 3.6R yang lama, sekaligus menyamai torsinya. Bedanya, model turbo baru ini menghasilkan 350Nm penuh dari 2000rpm, jadi biji maksimum langsung terasa setelah menekan throttle. Hanya dalam beberapa ratus meter pertama mengendarai turbo, pengalamannya terasa lebih atletis, tidak terlalu asma. Selain performa, tenaga ekstra turbo berarti kapasitas penarik naik dari 2000kg menjadi 2400kg. Berita selamat datang bagi mereka yang mengangkut van, perahu, trailer kemping, atau kargo petualang lainnya. Ini kekurangannya. Subaru secara teratur menaikkan harga Outback dalam beberapa tahun terakhir, jadi turbo andalan ini tidak murah. Tersedia dalam dua kelas, Sport XT seharga $52.190 dan Touring XT $55.990 ditambah on-roads. Lalu ada masalah pompa. Normal Outbacks menghasilkan 7,3L/100km minum reguler tanpa timbal. Turbo Outbacks menghabiskan 95RON lebih mahal di 9,0L/100km, dan 12,0L/100km beralkohol di kota. Pengujian kami, yang melibatkan beberapa pengemudian yang antusias, menghasilkan 12,1L/100km yang besar dan kuat. Berdamailah dengan pengeluaran ekstra ini dan kekuatan XT mengatasi satu-satunya titik lemah Outback yang jelas. Singkatnya, ukuran, keamanan, dan bakat Subaru ini di dalam dan di luar jalan raya menjadikannya serba bisa untuk kota dan desa; keluarga dan pengembara abu-abu. Spesifikasi Sport dan Touring XT cocok dengan Outback biasa, keduanya memiliki kabin yang terasa besar dengan kualitas bangunan yang lebih disukai daripada fripperies. Kursi bertenaga dan berpemanas dibentuk dengan cerdas untuk membantu Anda tenggelam dalam perjalanan yang lebih lama: kelas Sport memiliki air kulit imitasi penolak untuk gaya hidup Anda, sementara Touring kelas atas dipangkas dengan kulit Nappa yang mewah. Keduanya memiliki layar sentuh 11,6 inci yang besar dan vertikal seperti iPad dengan sat nav built-in, plus Apple CarPlay nirkabel dan (sekarang layar penuh) Android Otomatis. Namun Anda masih memerlukan port USB-C atau USB-A karena – yang mengganggu – tidak ada pengisian daya nirkabel, atau tampilan driver digital. Subaru mempertahankan tombol yang tepat untuk stereo dan suhu, menahan keinginan untuk mendigitalkan semuanya. Untuk jadul sejati, angkat sandaran tangan tengah yang empuk dan ada slot CD. Coba jelaskan hal itu kepada anak-anak Anda. Keturunannya memiliki ruang belakang yang luas dengan kursi berpemanas dan sandaran. Menjadi lebih wagon daripada SUV, bagasi 522L yang cukup rendah untuk memudahkan pemuatan, sementara tuas akses yang mudah menurunkan kursi belakang hingga rata untuk memberikan ruang yang luas. Ini benar-benar mobil yang sangat praktis. Secara visual, pipa knalpot ganda, lencana XT, dan lampu kabut mewah adalah satu-satunya cara untuk membedakan turbo dari Outback lain, tetapi perbedaan penggeraknya jelas. Sebagai permulaan, ini benar-benar bergeser. Mesin turbo dan kombo girboks CVT membutuhkan beberapa saat untuk bangun, tetapi segera setelah 2000rpm berputar, ada dorongan yang luar biasa dan kuat. Mode sport meningkatkan respons, dan paddle shifter memberikan kendali atas ‘langkah’ CVT untuk meniru gearbox otomatis yang tepat. CVT tidak pernah menjadi pilihan pengemudi, tetapi bekerja dengan sangat baik di sini. Pegas depan dan semua peredam telah disetel untuk tenaga dan penarik ekstra, mengencangkan segalanya tetapi mempertahankan pengendaraan Outback yang santai dan cukup lembut. Kenyamanan jelajah telah diprioritaskan, dan menyerap bahkan lubang pot besar dan gundukan dengan sangat baik. Pada barang yang tidak disegel, ia juga bersinar. Bukan WRX, tapi menyenangkan dan aman untuk dikendarai di tikungan jalan tanah, meski kemudinya agak ringan. Di bawah 40km/jam, pengaturan off-road X-Mode menyesuaikan torsi dan kontrol traksi bergantung pada permukaan, dan Pedalaman dapat menangani pendakian yang serius dan permukaan yang longgar. Apakah Anda benar-benar membutuhkan 4×4 dengan jangkauan rendah? Bagi sebagian besar petualang, Outback Turbo cukup berbakat. Ini bukan roader yang lembut. Keselamatan juga kuat. Sistem Penglihatan Subaru yang luar biasa membantu mendisiplinkan jalur Anda dengan cara paling tidak nanny yang pernah saya uji, tetapi terlalu bersemangat pada ‘tangan di setir!’ dan ‘mata di jalan!’ warnings.VERDICTTurbocharging the Outback menghadirkan perjalanan yang jauh lebih bermanfaat, tetapi premi $5.000 dan biaya pengoperasian yang menyakitkan berarti hanya penggemar penarik dan pengemudi yang bersemangat yang perlu mendaftar. Tiga setengah bintangSUBARU OUTBACK TURBOHARGA Sekitar $57.500 – $61.500 drive-awayENGINE 183kW/350Nm, bensin 2,4 liter turbo empat silinderGARANSI/SERVICE 5 tahun/km tak terbatas, $2673 untuk lima tahun/62.500 km KEAMANAN Delapan kantung udara, darurat otomatis depan dan belakang pengereman, radar cruise, lane-keep assist, monitor titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakangTHIRST 9.0L/100km BAGASI 522/1267L SPARE Ukuran penuh