Beranda » “Tiba di titik muatan mobil listrik yang rusak adalah neraka otomotif”

“Tiba di titik muatan mobil listrik yang rusak adalah neraka otomotif”

Jika Anda tidak menyadarinya, ini sudah tahun 2023, yang berarti kita sekarang tinggal tujuh tahun lagi dari tenggat waktu paling signifikan dan kontroversial dalam sejarah otomotif. Yup, tahun 2030 adalah saat Pemerintah Inggris melarang penjualan mobil bensin dan diesel baru. Astaga! Jadi, jika Anda belum mulai memahami jenisnya kendaraan listrik hidup Anda ‘mau tidak mau’ (atau mungkin tidak) dipaksa untuk segera membeli, sekarang mungkin saat yang tepat untuk memulai.

Saya mengendarai EV murni pertama saya (a Vauxhall/Bedford van) pada tahun 1982, yang terakhir (anehnya menarik ID Volkswagen. Berdengung) pada Desember 2022. Selama jeda empat dekade di antaranya, saya telah mengendarai ratusan EV lainnya. Jadi saya tahu bagaimana rasanya hidup bersama mereka hari demi hari.

Secara umum, kendaraan dan pengalaman berkendara yang mereka berikan, saya sangat menyukainya. Yang saya benci adalah bagian pengisian bahan bakar publik yang tidak dapat diprediksi. Listrik yang menggerakkan EV hanyalah bahan bakar lain – dan sering kali dijual kepada kita oleh raksasa energi yang dicurigai, melalui titik pengisian daya yang kurang menarik. ih!

Terlalu sering mereka rusak atau mati. Sejujurnya, tiga pengisi daya BP Pulse rusak yang baru-baru ini saya temui memberi saya salah satu malam paling menegangkan dalam kehidupan otomotif saya. Saya menemukan bahwa Shell Recharge dan Pod Point memberikan fasilitas yang lebih baik. Tapi sungguh, jika Anda tidak memiliki pengisi daya pribadi di dinding di rumah, pikirkan baik-baik untuk membeli EV.

Tiba di titik muatan publik yang sangat terang dan sangat dibutuhkan hanya untuk mengetahui bahwa itu sibuk atau tidak berfungsi adalah neraka otomotif. Mengantre lama untuk mengakses titik-titik tersebut dapat menghancurkan jiwa. Pengisian dalam perjalanan selama satu jam atau lebih masih memakan banyak waktu dan menghancurkan waktu perjalanan dari pintu ke pintu.

Harga eceran yang sangat tinggi untuk EV di Inggris adalah masalah lain yang jelas. Terakhir kali saya melihat, hanya dasar Mini ListrikMG4 dan Daun Nissan datang kurang dari £ 30.000. Sementara itu, di Eropa daratan, versi penumpang dan kargo Dacia Spring EVs lebih murah dari model tersebut. Mengapa mereka tidak ada di ruang pamer Inggris?

Dan jika Anda adalah penggemar EV yang sinis dan sehat seperti saya, kurangi hampir sepertiga dari rentang EV yang diklaim yang dikutip pembuatnya. Jadi pertimbangkan model dengan, katakanlah, jarak tempuh resmi 300 mil agar mampu mendekati 200 mil dalam kondisi normal. Itu bisa sekitar 150 mil dalam suhu di bawah nol. Sistem pemanas/ventilasi on-board menghabiskan masa pakai EV, sehingga sangat membantu untuk memanaskan terlebih dahulu dan menghilangkan kabut interior sebelum berangkat. Tapi begitu di jalan, melepas jaket dan menyalakan pemanas adalah larangan yang menghancurkan jangkauan.

Itu sebabnya saya membawa kit mengemudi musim dingin yang dipersonalisasi dan dipersonalisasi saat berada di jalan dengan EV dari Desember hingga Maret. Ini terdiri dari sarung tangan mengemudi non-slip, kaus kaki termal tebal dan / atau sepatu bot super hangat tapi bersol tipis (sehingga Anda dapat dengan aman merasakan pedal), mug perjalanan berinsulasi plus termos untuk minuman panas, dan kantong tidur – hanya dalam seandainya saya kembali terjebak di jalan tol yang dilanda salju atau terpaksa menghabiskan setengah malam di EV yang dicolokkan ke pengisi daya yang sangat lambat. Jika menurut Anda saya bercanda, Anda belum pernah mengalami kegembiraan yang meragukan menggunakan titik pengisian daya publik saat berada di atas EV 100 persen. Akankah hal-hal berubah?

Klik di sini untuk daftar kami mobil listrik terbaik yang dijual saat ini

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *