Anggaran 15 Maret bisa menjadi titik krisis untuk jalan-jalan Inggris, karena Departemen Transportasi (DfT) menyulap permintaan uang tunai terhadap tujuan Departemen Keuangan untuk mengurangi defisit nasional.
DfT mengatakan “hampir” untuk menyelesaikan bagaimana pengeluarannya akan dialokasikan tahun depan. Pada sidang Komite Seleksi Transportasi pada 1 Februari, kepala pegawai negeri DfT Dame Bernadette Kelly mengatakan kepada anggota parlemen: “Anggaran bulan Maret akan menjadi momen penting.”
Dewan tidak hanya akan dialokasikan uang tunai untuk memelihara jalan lokal mereka yang rusak, tetapi DfT juga bergulat dengan pendanaan untuk Strategi Investasi Jalan (RIS) untuk jaringan nasional jalan raya dan jalan A.
Seorang anggota parlemen di komite, Ben Bradshaw dari Partai Buruh, menyarankan pembengkakan biaya dan penundaan dalam fase kedua RIS saat ini akan berarti proyek baru yang mahal yang diharapkan dapat dibangun oleh National Highways mulai tahun 2025 – yang meliputi terowongan A303 Stonehenge dan Lower Thames Crossing yang baru – adalah “kue di langit”.
Proyek jalan nasional terancam
Kami berada di tengah-tengah rencana kedua dari tiga rencana Strategi Investasi Jalan lima tahun – RIS1, 2 dan 3 – yang diumumkan pada tahun 2014. Sekitar £17 miliar dihabiskan sebagai bagian dari RIS1 dari tahun 2015 hingga 2020, dengan £27 miliar dialokasikan untuk RIS2 dari tahun 2020 hingga 2025, namun hampir setahun yang lalu, Jalan Raya Nasional (NH) mengakui pengiriman 69 skema yang direncanakan untuk RIS2 tidak mungkin dilakukan. Itu memotong jumlah proyek RIS2 menjadi 58, sementara DfT mengurangi anggaran sebesar £3,4 miliar. Kantor Audit Nasional (NAO) mengatakan biaya untuk proyek-proyek yang masih bertahan telah meningkat sebesar £3,6 miliar, dan telah kritis terhadap perencanaan dan penganggaran NH.
“DfT dan Jalan Raya Nasional harus mengatasi meningkatnya biaya portofolio proyek yang telah direvisi, melakukan peninjauan terhadap semua rencana jalan yang ingin dipindahkan ke tahun 2025-2030. Tinjauan ini harus mempertimbangkan apakah proyek-proyek ini tetap layak dan memberikan nilai optimal,” kata kepala NAO Gareth Davies.
Panitia mendengar direktur jenderal DfT untuk jalan Emma Ward mengonfirmasi bahwa departemen akan menerbitkan pemikirannya yang direvisi tentang RIS3 dalam waktu dekat, dan dia memberikan petunjuk luas bahwa proyek yang sangat dibutuhkan mungkin berada di jalur tembak: “Kami berharap untuk mengeluarkan konsultasi seputar RIS3 segera. . Kemungkinan ruang kepala untuk proyek peningkatan akan lebih sedikit, ”katanya.
Pernyataan kebijakan jaringan nasional baru
Banyak penundaan yang dihadapi oleh proyek RIS2 terkait dengan kesulitan perencanaan, dengan Jalan Raya Nasional dipaksa bekerja lebih keras dari yang diharapkan untuk membenarkan proyek besar terhadap dampak karbon dan keanekaragaman hayati. Semua skema harus sejalan dengan kebijakan jaringan nasional Pemerintah, yang sebelumnya tidak banyak bicara tentang hal-hal seperti itu.
Namun, pernyataan kebijakan baru diharapkan segera hadir, yang membahas masalah-masalah tersebut dan dapat memberikan perlindungan bagi DfT jika proyek-proyek yang sedang direncanakan akan dibatalkan. “Inti dari RIS3 adalah mencoba mengatur keseimbangan antara tujuan yang berbeda,” kata Dame Kelly. “Tujuan lingkungan, apakah itu Net Zero, keanekaragaman hayati atau kualitas udara, akan menjadi masalah yang sangat penting.”
Pengemudi menghadapi masalah yang semakin memburuk
“Hubungan antara kurangnya investasi dan penurunan serta kondisi jalan kami yang di bawah standar jelas, dengan otoritas lokal memberi tahu kami bahwa dibutuhkan £12,64 miliar untuk memperbaikinya,” kata Rick Green dari Asphalt Industry Alliance.
RAC juga telah mencatat rekor tingkat frustrasi dalam survei pengemudinya tahun ini. “Kami telah meminta Pemerintah untuk melihat kondisi jalan sebagai prioritas, dan mencari cara baru untuk mendanai pemeliharaan,” kata Nick Lyes, kepala kebijakan jalan raya RAC. “Pengemudi membayar £40 miliar ke Departemen Keuangan setiap tahun dan tidak percaya bahwa mereka mendapatkan kembali apa yang mereka masukkan. Faktanya, mereka berpikir bahwa mereka mendapatkan semakin sedikit, karena jalan semakin buruk.
“Kecuali tindakan diambil,” tambahnya, “jalan akan terus memburuk, dan kita akan melihat lebih banyak lagi kendaraan yang rusak, dan lebih banyak pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor yang cedera atau lebih buruk lagi.”
Otoritas lokal di bawah tekanan
Bahkan sebelum inflasi tinggi mencapai biaya, Asosiasi Pemerintah Daerah (LGA) memperkirakan bahwa pendanaan yang ada akan menyebabkan penurunan kondisi jaringan jalan lokal, menambahkan £375 juta ke tunggakan setiap tahun.
“Pemotongan bersejarah untuk anggaran perbaikan jalan telah menyebabkan penumpukan simpanan, yang akan memakan waktu 10 tahun dan £ 12 miliar untuk diselesaikan oleh dewan,” kata juru bicara LGA Cllr David Renard kepada kami.
Situasi lubang di Inggris dalam jumlah
- Sebuah lubang diperbaiki setiap 19 detik pada tahun 2022
- Pengemudi 1,6 kali lebih mungkin mengalami kerusakan terkait lubang dibandingkan tahun 2006
- 55 persen pengemudi mengeluhkan standar perbaikan lubang – paling banter – buruk
- 42 persen melaporkan visibilitas papan nama yang lebih buruk
- 30 persen mengatakan pemeliharaan rumput dan dedaunan adalah masalah
- 63 persen pengemudi memperhatikan marka jalan yang memudar
- 60 persen pengemudi yakin kondisi jalan lokal mereka lebih buruk dari tahun lalu (Sumber)
- Setidaknya 425 pengendara sepeda tewas atau luka parah akibat permukaan jalan yang rusak sejak 2016
- Otoritas Lokal telah membayar £32 juta sebagai kompensasi atas cedera terkait lubang dalam lima tahun terakhir.
(Sumber: LGA / Laporan RAC 2022 tentang Motoring / permintaan FOI/limesolicitors.co.uk)
Transport Select Committee mengetuai krisis jalan berlubang di Inggris
“Saya sendiri seorang pengemudi dan saya mendapat pukulan dari separuh lainnya setiap kali saya menabrak lubang. Saya dapat memberi tahu Anda keadaan jalur kecil tempat rumah saya berada – saya melihat gambar permukaan Mars baru-baru ini, dan itu tidak berbeda”; kata Iain Stewart, Ketua Komite Pemilihan Transportasi Inggris.
“Bagaimana pengawasannya? Apakah Anda melihat jumlah keluhan atau klaim yang diperoleh otoritas lokal dari pengemudi? Pengawasan pertama akan dilakukan oleh Sekretaris Negara begitu dia membuat keputusan tentang anggaran. Ada tekanan inflasi dan prioritas yang bersaing, tetapi saya ingin meneliti dengan cermat bagaimana keputusan dibuat, dan apakah ada keseimbangan yang tepat antara proyek angkutan umum, perbaikan jalan, dan yang lainnya.”
Apa pendapat Anda tentang keadaan jalan Inggris? Beri tahu kami di komentar …