Keengganan pecinta mesin pembakaran internal untuk beralih ke EV sepertinya akan sirna jika mereka menguji coba Hyundai ini. Model baru ini juga membuka babak baru bagi sub-merek mobil performa Hyundai. Ioniq 5 N bukan hanya EV pertama dari divisi N, tetapi juga yang pertama dengan penggerak semua roda. Kemungkinan akan dijual sekitar $100.000, itu juga akan menjadi mobil N termahal yang pernah dibuat. Dan yang tercepat juga. Meskipun produksi tidak akan dimulai hingga akhir tahun ini, Hyundai memutuskan untuk memberikan pratinjau tentang apa yang akan datang. Jadi, mereka mengadakan test drive prototipe Ioniq 5 N yang hampir selesai di danau es dan jalan bersalju di pusat pengujian musim dingin perusahaan di bagian utara Swedia. Kelongsong berpola membungkus prototipe, menyembunyikan detail bumper baru, kusen samping, dan spoiler belakang 5 N. Ada lebih banyak kamuflase di roda kemudi baru yang tebal, menutupi tombol dan dial tambahannya. Dan ada juga banyak hal yang belum siap dibicarakan oleh Hyundai. Output daya dan kinerja, misalnya. Rincian perubahan yang dilakukan pada pengereman, kemudi, dan suspensi Ioniq 5 N juga tidak diungkapkan. Lebih banyak akan terungkap saat Ioniq 5 N muncul pertama kali di depan umum. Ini dijadwalkan untuk bulan Juli di Inggris, di Goodwood Festival of Speed. Sementara itu, inilah yang kami ketahui tentang Hyundai yang panas. Model N didasarkan pada dual-motor Ioniq 5. Ini berbagi platform yang dirancang untuk EV yang sama dan paket baterai 800 volt pengisian cepat. Perubahan termasuk suspensi yang lebih rendah dan kaku, rem yang lebih besar, rasio kemudi yang lebih cepat dan 21 Velg -inch memakai karet lebar Pirelli. Ioniq 5 N akan memiliki berat sekitar 2,5 ton. Di dalam terdapat area penyimpanan baru yang ditinggikan di antara jok depan yang sporty, yang juga berfungsi ganda sebagai penyangga kaki pengemudi. Seperti kebanyakan EV motor ganda, 5 N akan cepat. Meskipun keluaran daya yang tepat tidak pernah disebutkan di Swedia, ada beberapa petunjuk dari para insinyur dan eksekutif. Jumlahnya akan sangat, sangat dekat dengan 450kW. Tenaga yang begitu besar, disalurkan melalui karet yang lebar dan grippy, berarti Ioniq 5 N yang besar dan kuat dapat diharapkan untuk menghasilkan waktu 0-100km/jam sekitar 3,5 detik di atas aspal kering.Apa yang Hyundai ingin menyoroti di atas es dan salju adalah sistem elektronik yang mereka kembangkan untuk meningkatkan faktor fun-to-drive ke tingkat yang belum pernah terlihat sebelumnya di EV panas. Salah satunya adalah mode mengemudi yang disebut Drift Optimiser, dirancang untuk memungkinkan pengemudi normal untuk meluncur ke samping di tikungan. Hanya sekali rutinitas rumit untuk menyalakannya telah dilakukan, tentu saja. Di lingkaran besar yang tergores di atas es danau, ini bekerja dengan sangat baik. Tenaga sebagian besar disalurkan melalui roda belakang. Motor depan hanya berfungsi untuk memberikan bidikan torsi yang menstabilkan ketika ada bahaya berputar keluar. Tetapi sorotan dari perangkat lunak Ioniq 5 N adalah mode yang membuat EV ini sangat mirip dengan mobil bertenaga bensin berperforma tinggi dengan satu mesin. dan gearbox kopling ganda, meskipun Hyundai memiliki dua motor listrik dengan putaran lebih tinggi, masing-masing bergerak melalui transmisi kecepatan tunggal. Tampilan tachometer virtual dan generator kebisingan yang terdengar seperti robot yang berbunyi “Brrmm, brrmm” memberikan visual yang familiar dan isyarat audio. Mengetuk dayung kolom kemudi akan menggeser ke atas atau ke bawah melalui satu set gigi virtual. Ada jeda singkat dalam akselerasi saat gigi yang tidak ada bergeser dan perasaannya sangat akurat. Pengereman mesin meningkat saat menuruni gigi, misalnya. Meskipun ini merupakan pengalaman yang benar-benar sintetik, tidak mungkin untuk tidak terlalu terkesan dengan apa yang telah dicapai tim N. Jika Ioniq 5 N sangat menyenangkan di atas aspal seperti di atas es dan salju, itu pasti akan menjadi EV performa tinggi yang paling diinginkan di luar sana.