Beranda » Mobil bertenaga surya Sono Sion: review prototipe, spesifikasi dan harga

Mobil bertenaga surya Sono Sion: review prototipe, spesifikasi dan harga

Mengikat panel surya besar dan berat ke atap mobil secara historis merupakan ide yang bagus, tetapi cacat, berdasarkan preseden yang serupa dan lebih bisa diterapkan pada bangunan domestik dan komersial. Ini memanfaatkan sumber daya kita yang paling banyak di dunia, meringankan infrastruktur listrik kita, dan mengurangi emisi CO2. Jadi, mengapa bukan mobil? Karena sebagian besar konsep atap surya yang disajikan selama 20 tahun terakhir terlalu kecil, terlalu tidak efisien atau keduanya, hampir tidak menghasilkan energi yang cukup untuk menjalankan AC mereka sendiri, apalagi menyalakannya sendiri di jalan.

Tapi perusahaan kendaraan listrik tenaga surya baru Sono Motors mungkin akan mengubah persepsi itu. Mulai tahun 2012, dua pemuda wirausaha Jerman, Laurin Hahn, yang belajar teknik elektro, dan Jona Christian (ilmu komputer dan fisika eksperimental) membangun mobil surya pertama mereka dalam tiga tahun sebelum secara resmi mendirikan Sono Motors di garasi Munich pada tahun 2016.

Sejak saat itu, pasangan ini dengan bijaksana mendaftarkan bantuan dari beberapa veteran pembuat mobil yang berpikiran ramah lingkungan, termasuk mantan ahli strategi Daimler dan CEO Nissan Eropa Thomas Hausch sebagai chief operating officer Sono, dan juga mantan desainer Volkswagen dan mantan keuangan BMW. ahli juga.

Mengapa ada orang yang memperhatikan startup ini dengan mimpi besar? Pertama, mobil Sono Sion mereka memiliki 456 panel surya setengah sel di atap, kap mesin, pintu belakang, dan pintu. Mereka dilapisi lapisan polimer pelindung tipis dan fleksibel yang dua pertiga lebih ringan dari kaca dan dapat secara efektif menangkap sinar matahari pada sudut yang berbeda.

Kedua, sel yang dikembangkan sendiri dan dipatenkan dirancang sejak awal untuk transportasi, tidak diadaptasi dari industri lain. Energi yang dihasilkan diperkirakan secara konservatif untuk memperluas jangkauan 190 mil Sion dari baterai 54kWh dengan rata-rata 70 mil seminggu.

Baterai bisa mengenakan biaya hingga 75kW (DC) dan 11kW (AC) dan merupakan jenis lithium besi fosfat yang menurut Sono, tidak seperti setara lithium-ion, tidak memerlukan kobalt, nikel atau mangan, tidak mudah terbakar dan memiliki umur yang lebih panjang. Baterai juga memiliki kemampuan pengisian dua arah dan tiga port top-up – terletak di bawah penutup kisi depan – termasuk sistem konektor CCS dan konektor Tipe 2 sebagai standar. Sono mengklaim Sion dapat mengisi ulang dalam 35 menit melalui CCS. Tapi mungkin elemen yang paling menarik dari cerita Sono adalah bahwa Sion bukanlah EV yang elitis dan mahal. Dengan panjang 4.290mm, lebar 1.830mm, dan tinggi 16.70mm, jelas mini-MPV proporsi dan harga bersih £21.000 (25.126 Euro).

Per 1 Juli 2022, Sono memiliki total 19.000 reservasi pribadi, dengan pembayaran uang muka rata-rata £1.850 (2.225 Euro). Satu-satunya warna yang tersedia adalah hitam, yang telah dipilih untuk membuat panel surya gelap berbaur lebih baik. Pada hari-hari yang membosankan, seluruh mobil hanya tampak hitam pekat dan pada hari-hari cerah panel surya tampak biru-abu-abu, mengungkap rahasia besar teknologi ramah lingkungan mobil tersebut.

Bagaimana dengan semua panel surya itu dalam situasi tabrakan? “Mereka sebenarnya lebih tahan daripada badan mobil biasa,” kata CEO Jona Christians. “Dan jika benar-benar terjadi kerusakan, kami dapat menukarnya panel demi panel, tanpa perlu melakukan respray.” Mitra layanan independen akan dipekerjakan untuk pekerjaan itu guna menghindari biaya jaringan dealer, dan penjualan direncanakan dilakukan secara langsung dan online.

Seperti apa Sono Sion yang dikendarai?

Mengendarai prototipe akhir tahun 2021 di sekeliling markas Sono’s Munich dengan beberapa kerucut terang diletakkan untuk arah – mobil ini tidak legal di jalan raya – Anda masih dapat memahami riasan EV surya dengan baik. Ini mungkin hanya memiliki kualitas build rata-rata dan celah panel yang membutuhkan resolusi, tetapi itu tipikal prototipe awal.

Ini berakselerasi dalam mode EV yang masuk akal – Sono mengatakan 0-62mph membutuhkan waktu 9,0 detik – dan itu pasti melakukannya dengan lebih semangat daripada a Citroen Amijika kurang cepat dan pasti dari a BMW i3. Bermanuver melalui apa yang tampak seperti roda kemudi tidak apa-apa, tetapi lingkaran beloknya lebar. Tingkat pengereman baik-baik saja pada kecepatan rendah yang diuji, tetapi kecepatan tinggi tidak aman untuk dicoba di lahan kompak Sono HQ. Namun, kecepatan tertinggi tercatat 87 mph, dengan tenaga 163hp dari motor listrik melalui transmisi kecepatan tunggal.

Interior prototipe, meski menggunakan plastik daur ulang di dasbor, terasa sedikit abu-abu dan jadul. Ini adalah kabin yang besar, dengan ruang hingga tiga kursi anak dan bagasi 650 liter yang naik menjadi 1.200 liter dengan kursi belakang dilipat (ditambah boot depan tambahan juga).

Terlepas dari layar infotainment berwarna 11 inci yang cerdas, fitur kabin yang menonjol bisa dibilang adalah sistem pendingin udara, di mana lumut hidup digunakan sebagai bagian dari penyaringan udara. Strukturnya yang hijau cerah namun alami seperti awan ditampilkan di bawah panel bening yang melintasi dasbor dan akan ditampilkan dalam versi produksi, meskipun desainer interior Sono saat kami berkunjung (yang baru saja bergabung dengan BMW) memberi tahu kami bahwa lumut tersebut mungkin harus diproses dengan beberapa bahan kimia untuk menghentikannya berjamur. Tetap saja, ini adalah detail yang khas – dan bisa menjadi fitur unik untuk mobil produksi.

Model siap produksi 2022 terungkap pada bulan Juli dan tampaknya telah meningkatkan kualitas dan desain prototipe yang kami kendarai secara signifikan, meskipun memiliki spesifikasi dasar yang sama. Perubahan eksterior termasuk lampu depan dan belakang baru plus permukaan yang lebih bersih. Ada setir baru dan desain jok depan dan belakang berbeda.

Sono telah menetapkan tahun 2022 untuk memulai produksi di fasilitas ex-Saab NEVS, tetapi sekarang telah mengalihkannya ke Valmet Automotive Finlandia pada tahun 2023. Perusahaan ini juga dijadwalkan membuat kendaraan untuk merek mobil tenaga surya lain, Lightyear (lihat halaman 21), dan sedang sudah menjadi pemasok dan produsen kontrak yang mapan, membuat Mercedes A-Class dan GLC. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, perusahaan itu bertujuan untuk memproduksi lebih dari 250.000 mobil Sion selama tujuh tahun.

Tapi Sono tidak akan hanya mengandalkan penjualan Sion untuk membayar sewa. Sama pentingnya dengan rencana bisnisnya adalah diversifikasi ke sektor transportasi lainnya. Baru-baru ini meluncurkan ‘Solar Bus Kit’ yang dioptimalkan untuk bus angkutan umum 12 meter yang paling umum di Eropa, termasuk MAN dan Mercedes, dan menawarkan solusi retrofit lengkap untuk operator armada dengan menambahkan sekitar delapan meter persegi panel surya yang mampu sebagian memberi daya pada kebutuhan pendingin udara yang besar untuk kendaraan semacam itu.

Sono mengklaim kit tersebut dapat menghemat 1.500 liter solar dan hingga empat ton CO2 per bus, per tahun. Sembilan belas perusahaan telah mendaftar dan Sono menyarankan pengembalian investasinya dalam tiga sampai empat tahun.

Perusahaan juga telah meluncurkan sebuah aplikasi, yang bertujuan agar pemilik Jerman menyewakan Sions mereka – seperti persilangan antara Airbnb dan Zipcar – untuk memanfaatkannya sepenuhnya. Pelanggan menetapkan harga sewa dan memperoleh pendapatan dari kesepakatan tersebut, sementara Sono mengenakan biaya 20 persen untuk setiap transaksi.

Semua itu membuat Sono tampak lebih kredibel daripada banyak perusahaan rintisan EV, yang sering menggembar-gemborkan EV mahal, beroperasi kecil, dan penggunaan terbatas. Sayangnya, terlepas dari sinar matahari yang memecahkan rekor baru-baru ini, tidak ada rencana untuk Sion versi setir kanan di sini di Inggris.

Dalam beberapa tahun ke depan kita hanya harus melihat rencana perusahaan terungkap dari jauh, tetapi Sono dan perusahaan rintisan transportasi bertenaga surya lainnya akhirnya bisa menjadi solusi parsial yang berguna untuk titik pengisian daya Eropa yang saat ini rendah dan tekanan yang meningkat. kendaraan listrik biasa di jalan akan menambah jaringan listrik.

Berhasil atau gagal, sepertinya staf Sono memiliki hati mereka di tempat yang tepat, seperti yang disimpulkan oleh chief operating officer dan veteran industri otomotif Thomas Hausch: “Saya tercengang oleh kejelasan visi Sono, dan ketika saya pensiun saya ingin bisa untuk membenarkan karier saya kepada anak-anak saya.

Manfaatkan kekuatan matahari dengan ini pengisi daya bertenaga surya

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *