Beranda » Mate Rimac: masa depan Rimac, Bugatti, dan hypercar

Mate Rimac: masa depan Rimac, Bugatti, dan hypercar

Itu Rimac cerita adalah salah satu yang menarik. Nama Rimac Automobili didirikan oleh Mate Rimac (diucapkan Mah-tay Ri-matz) pada tahun 2009 ketika Rimac memodifikasi E30 lamanya BMW dengan memasang motor listrik untuk membuat e-nyaM3. Maju cepat sedikit lebih dari satu dekade dan Rimac bergabung dengan Bugatti untuk membuat perusahaan patungan Bugatti Rimac, yang 55 persennya dimiliki oleh Rimac Group dan Mate adalah CEO-nya. Bangkitnya Rimac bersifat stratosfer.

“Itu salah satu hal yang paling gila,” kata Rimac di ruang rapat pangkalan Rimac Technology di Inggris dekat Warwick. “Kami berbicara dengan semua perusahaan mobil. Kami mengerjakan proyek besar dengan beberapa di antaranya. Kapan [Stephan] Winklemann adalah CEO Bugatti, dia datang kepada kami beberapa kali untuk mengembangkan mobil generasi berikutnya [after the Chiron]. Itu seharusnya menjadi sebuah listrik CUV mirip dengan apa Ferrari Purosangue ternyata – kami akan mengatur ulang powertrain Rimac C2 pada saat itu.

“Kemudian Volkswagen Kepala strategi grup menelepon saya dan mengatakan dia ingin berbicara tentang Bugatti – di tengah percakapan dia hanya berkata, ‘Bagaimana pendapat Anda tentang mengambil alih perusahaan?’

“Saya pikir itu adalah kesalahan dalam Matrix atau saya salah paham dengannya. Saya tidak percaya itu nyata, jadi saya memintanya mengulangi pertanyaan ketika dia menelepon saya kembali beberapa bulan kemudian dan dia berkata: ‘Apakah Anda ingin mengambil alih Bugatti?’. Ketika dia mulai membicarakannya, saya menyadari sebenarnya betapa masuk akal bagi semua orang, bahwa ini adalah situasi win-win-win. Sejak saat itu, butuh dua tahun untuk melakukan transaksi.”

Rimac menceritakan bagaimana dia menemukan Bugatti: “VW memiliki beberapa opsi, termasuk mematikan merek atau menjualnya ke orang lain. Tapi tidak ada satu pendapat di dalam VW, banyak orang dengan pendapat berbeda: dewan direksi, keluarga Piech, Porsche keluarga, negara.

“Itu bukan waktu yang mudah, tapi saya tahu persis apa yang saya inginkan dari mobil berikutnya [after the Chiron] menjadi dan kami mulai mengembangkan mesin pembakaran kami sendiri – itu benar-benar gila apa yang akan Anda lihat tahun depan. Saya pikir semua orang akan terpesona ketika mereka melihat apa yang kami lakukan. Kami mulai mengembangkan mesin pembakaran baru dua tahun sebelum kami mengambil alih perusahaan, sesuatu yang saya rasa tidak diharapkan oleh siapa pun.”

Rimac memiliki visi untuk Bugatti. Dia memberi tahu saya bahwa penerus Chiron akan menjadi sesuatu yang istimewa: “Itu akan terjadi hypercar diatur ulang sebagai hibrida. Ini benar-benar baru, jadi tidak ada satu bagian pun yang dibawa dari mobil mana pun; tidak ada yang terbawa dari Chiron, tidak ada yang terbawa dari Nevera. Semuanya dari awal.” Tapi bagaimana dengan bayinya, perusahaannya sendiri, Rimac Automobili. Dengan kedua merek bersiap untuk bersaing di ruang hypercar dan Bugatti bergerak menuju elektrifikasi, bagaimana kedua entitas tersebut dapat membedakan diri mereka secara efektif?

“Ini akan menjadi teknologi yang berbeda,” kata Rimac, “tetapi juga dalam pendekatannya. Bugatti adalah tentang warisan dan keahlian dan sejarah 100 tahun. Ini sedikit perfeksionisme aristokrat. Di sisi teknis kami akan memiliki mesin pembakaran di masa mendatang – dan ini lebih mewah. Itu juga harus agak serius. Masalah Bugatti lebih mengarah ke opera dan kemudian melaju 400km/jam di autobahn. Ini akan menjadi lebih indah, instrumen analog, semacam bahan pembuatan jam tangan.

“Dengan Rimac kami ingin benar-benar gila, gila, full-electric – melayang dengan kecepatan 60km/jam dengan awan asap raksasa di belakang Anda, mode drift otonom, hal-hal futuristik. Saya merasa kami memiliki dua kanvas yang sempurna untuk bentuk hypercar yang sangat berbeda. Bugatti akan lebih ke arah seni yang indah – tentu saja, performa akan tetap menjadi yang teratas – tetapi pendekatan artistik ini. Rimac akan membengkokkan fisika.”

Tapi apakah itu akan selalu tentang menekuk fisika di ruang hypercar, atau akankah Rimac Automobili berkembang lebih jauh dengan model empat pintu, empat kursi sehingga pemilik dapat menakuti lebih dari satu penumpang?

“Saya pikir ini adalah konsep yang sangat menarik di mana pada dasarnya Anda memiliki sebuah hypercar dengan empat kursi yang dapat digunakan – saya sangat menyukainya Koenigsegg Gemera, misalnya – tetapi jenis mobil ini memiliki banyak kerumitan dan keterbatasan. Saya sangat suka apa yang orang Kristen [Koenigsegg, company CEO] lakukan dengan mobil itu, tapi saat ini saya tidak menemukan konsep teknis yang sesuai dengan itu yang saya inginkan.

“Pada dasarnya, ketika Anda membuat mobil seperti itu, jika rendah, masalahnya adalah dengan empat kursi Anda biasanya memiliki tempat duduk yang sangat tegak ketika Anda menempatkan orang satu di belakang yang lain. Dan kemudian mobil sport memiliki kap atau bagian belakang yang panjang untuk mesin atau baterai sehingga mobil menjadi sangat panjang. Maka Anda harus pergi SUV-ish untuk ketinggian atap dan untuk mendapatkan proporsi, yang merusak pusat gravitasi. Itulah tantangan sebenarnya dengan mobil semacam ini.

“Saya tidak akan mengecualikannya, saya tidak akan pernah mengatakan kami tidak akan pernah melakukan hal semacam ini, tetapi untuk saat ini saya akan melakukan sesuatu yang lebih menarik, berbeda dengan kekuatan. Kami memiliki rencana 10 tahun yang cukup detail dan saya ingin membuat mobil yang sangat berbeda. Saya terdorong untuk mengeksplorasi hal-hal teknis dan saya tidak akan mengecualikan kursi empat jika tidak ada terlalu banyak kompromi.”

Ketika saya bertanya tentang sebuah SUV, Rimac menghentikan langkah saya. “Tidak. Katakanlah kita tidak punya rencana untuk mobil seperti itu. Itu adalah sesuatu yang segera kami hentikan untuk Bugatti dan kami akan pergi ke arah yang sedikit berbeda. Itu adalah arah yang tidak akan pernah kami ambil.”

Bagaimana dengan model yang lebih kecil dan lebih terjangkau? Di manakah posisi Rimac Automobili di masa depan?

“Itu sebenarnya sesuatu yang sedang kupikirkan saat ini,” jawab Mate. “Haruskah lebih di kisaran hypercar atau lebih di mobil sport? Ada banyak mobil listrik yang masuk ke pasar dengan performa super dengan harga lebih murah. Akselerasi Rivian Gila, Tesla Plaid, Performa Menjadi Komoditas Dan Akan Menarik Untuk Melihat Apa Yang Dilakukan Pembuat Mobil?

“Kami setidaknya satu generasi lebih maju dengan Nevera, jadi mereka semua akan mencoba datang ke Nevera sekitar lima tahun kemudian – tapi apa jadinya Lamborghini, McLaren, dan Aston Martin tanpa mesin pembakaran? Apakah semuanya akan memiliki empat motor, baterai 120kWh, 1.500bhp plus dan sekitar €300-400.000? Aku tidak tahu. Bagaimana kita akan membedakan? Itu akan sangat menarik untuk dilihat, tetapi untuk saat ini saya ingin menyimpannya untuk diri kita sendiri.”

Saya mencoba sedikit menggoda dari Mate tentang bagaimana jalan ini akan berkembang, tidak hanya untuk Rimac Automobili tetapi juga industri secara umum – dan dia sepatutnya menurut dengan menguraikan apa yang menarik minatnya di pasar saat ini.

“Saya pikir sangat menarik bagaimana orang tertarik pada mobil analog tradisional. Seperti ketika seseorang menghadirkan mobil dengan aspirasi alami V12, kemudi hidrolik atau bahkan tanpa bantuan, gearbox manual, monocoque serat karbon seperti GMA T.50 – Anda dapat membandingkan lembar spesifikasi dengan sesuatu dari tahun delapan puluhan, Anda tahu?

“Saya sangat terkesan dengan ide Koenigsegg tentang simulasi pemindah gigi – wow, ide yang luar biasa! Aku cemburu aku tidak datang dengan itu! Menggunakan teknologi untuk mengembalikan nuansa analog. Jika mereka menjalankannya sesuai keinginan, itu sebenarnya sangat langsung dan bahkan memungkinkan Anda salah memindahkan atau menghentikan mobil dengan kopling. Itu tidak palsu. Ini sangat menarik.”

Sel bahan bakar bukanlah teknologi yang menjadi fokus Rimac. Dia pikir ada aplikasi menarik di mana mereka menggunakannya tetapi apa saja hidrogenberbasis teknologi memiliki kelemahan mendasar.

“Jika Anda melihat keseluruhan rantai produksi hidrogen, transportasi, dll., maka Anda memiliki konversi hidrogen menjadi listrik, yang hanya berkisar pada efisiensi mesin pembakaran. Ini seperti 30 persen atau kurang, yang mengerikan. Masuk akal jika Anda memiliki energi yang melimpah.

“Maka Anda harus membangun infrastruktur untuk menggunakannya di mobil. Jaringan listrik sudah ada. Ya, Anda perlu membangun stasiun pengisian daya, tetapi listrik ada di mana-mana. Orang tidak menyadari bahwa dalam 10 tahun terakhir harga baterai telah turun hingga 90 persen. Anda memiliki jangkauan yang cukup, waktu pengisian daya dapat diterima. Anda bisa mendapatkan semua ini di mobil biasa yang bisa Anda beli hari ini, seperti a Model Tesla3 atau a Kiayang tidak terlalu mahal [relative to cars like the Nevera].

“Saya pikir hidrogen mungkin memiliki beberapa kegunaan dalam aplikasi tertentu di mana baterai tidak masuk akal – di pesawat atau truk berat – tetapi untuk sebagian besar transportasi saya akan mengatakan tidak.”

Percakapan kami beralih ke baterai solid-state dan jika Rimac percaya itu akan menjadi peluru ajaib, mereka tampaknya dipuji dalam hal jangkauan. Dia tidak percaya mereka pasti akan seperti itu.

“Jangkauan sebenarnya bukan masalah. Nevera memiliki baterai 120kWh dan – yah, sebenarnya saya mengacaukan dua hal. Salah satunya adalah jangkauan, karena saya fokus pada performa dan saya pikir ‘Oke, efisiensi dalam mobil listrik sudah pasti.’

“Kami memiliki baterai besar dan jangkauan tersertifikasi untuk WLTP 490km [304 miles]. Jika saya menganggap efisiensi lebih serius dan kami benar-benar menjaganya seperti yang kami lakukan untuk performa, saya pikir mobil harus memiliki setidaknya 40 persen lebih banyak. Mungkin bahkan 50 persen lebih di Nevera, jika saya melakukan powertrain lagi dan beberapa hal lainnya, saya pikir kami bisa dengan mudah mencapai 600-700km. [372-435 miles) with the 120kWh battery pack.”

He tells me that’s one of two things that he “screwed up” with the Nevera, the second being weight. “It was a €180million learning experience,” he laughs. “It’s an expensive education – you learn so much, and if I were to do it again it would be so much lighter [in the battery]. Saya akan melakukan banyak hal secara berbeda – menurunkan berat badan juga akan membantu meningkatkan jangkauan.

“Sekitar 140kWh akan masuk akal jika teknologi mengizinkannya, tetapi dalam keadaan padat, saya tidak akan menahan napas. Kami memiliki proyek ke arah ini, tetapi kami masih belum melihatnya benar-benar memulai pengembangan mobil hari ini – dan jika Anda memulainya hari ini, Anda berada di pasar dalam lima tahun. Kami belum akan menggunakan kondisi solid. Mungkin sebagai jalur paralel ke baterai tradisional untuk mengurangi risiko, tetapi ada banyak pengoptimalan yang bisa didapat dengan teknologi saat ini.”

Sekarang baca kami daftar hypercar terbaik

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *