Pindahkan Rover dan biarkan Raptor mengambil alih. Tidak banyak lagi kendaraan maskulin di dalam – dan di luar – jalan raya selain pahlawan baru jajaran mobil Ford Ranger yang populer. Mobil uji kami tiba dengan warna oranye terang “lihat saya” dengan paha berotot dan gril depan mirip Kenworth yang dihiasi dengan tulisan FORD. Pelat bash paduan besar mengisyaratkan kemampuan off-road, sementara ventilasi di kap mesin dan pelindung samping menunjukkan ada sesuatu yang istimewa yang bersembunyi di bawah lembaran logam pria tangguh. Lampu depan LED dan proyektor memberikan tampilan depan yang lebih modern, sementara pintu belakang diberi stempel Ranger, dengan lencana Raptor di atasnya. Krisis paruh baya, temui pasangan Anda. Periksa saldo bank Anda sebelum Anda terlalu bersemangat Ini bukan hal yang sederhana, tinggalkan cermin rias, khusus perdagangan. Sementara Ranger termurah mulai sekitar $40.000 berkendara, Raptor akan membuat Anda kembali sekitar $92.000. Mengapa? Sebagai permulaan, mesin diesel empat silinder 150kW/500Nm standar digantikan oleh mesin bensin V6 3.0 liter twin-turbo yang menghasilkan 292kW dan 583Nm. Sasis diperkuat untuk mengatasi kerasnya berkendara off-road berkecepatan tinggi, sementara suspensi pegas koil yang canggih dilengkapi dengan peredam kejut canggih yang menyesuaikan peredamannya tergantung pada ukuran dan frekuensi benturan yang Anda temui. Jarak roda lebih lebar untuk stabilitas yang lebih baik dan ban tebal menggigit lebih keras ke tanah untuk daya cengkeram yang lebih baik. Raptor bagi Ranger seperti HSV bagi Commodore berstandar rawa. Faktor kesenangannya diputar hingga sepuluh. Dari saat Anda menekan tombol start, Anda tahu ini bukan ute biasa. Catatan knalpot terdengar mengancam dalam mode standar di bawah throttle ringan tetapi ketika Anda memilih “sport” atau “Baja” dan menginjak pedal, itu menjadi liar. Tema boy-racer meluas ke paddle-shifter yang memungkinkan kontrol manual otomatis sepuluh kecepatan. Bukannya mereka benar-benar diperlukan karena transmisi melakukan pekerjaan yang mengesankan dalam memilih gigi yang tepat untuk dorongan maksimum. V6 memberikan kemajuan pesat, meskipun ini adalah kendaraan berat yang besar sehingga V8 tidak terasa cepat melenceng. Ia juga menyukai minuman. Rata-rata resminya adalah 11,5 liter per 100km tapi itu melonjak menjadi 14L/100km yang diklaim di dalam kota. Pada kenyataannya, jika Anda mengendarainya seperti yang Anda inginkan, Anda akan menuju remaja yang tinggi. Ada beberapa hal yang tidak dapat dilakukan Raptor lebih mampu daripada Rangers off-road lainnya, berkat ground clearance ekstra, low- range gearing dan locking differentials, tetapi ada kompromi di area lain. Mereka yang ingin menarik atau membawa muatan mungkin akan kecewa, karena Raptor hanya dapat menarik 2500kg (satu ton lebih sedikit dari versi diesel) dan membawa 717kg di baki. V6 diesel memiliki torsi lebih besar dan menggunakan bahan bakar hampir sepertiga lebih sedikit, menjadikannya pendamping yang lebih baik bagi pemilik kapal dan karavan. Ban chunky Raptor bagus untuk off-road tetapi meluncur di aspal basah. Ini bukan mobil untuk dipinjamkan kepada pengemudi yang tidak berpengalaman. Kabinnya adalah material foreman Utes kelas atas menarik bagi para pedagang kaya karena mereka dapat membelanjakan $90.000 untuk satu set roda dan tetap menjadi salah satu dari anak laki-laki ketika mereka tiba di tempat kerja. Namun, jangan salah, Raptor lebih menunjukkan kuda poni daripada pekerja keras. Kursi bucket kulit yang sporty dengan logo Raptor timbul membuat Anda tidak ragu bahwa ini adalah anjing teratas di halaman, sementara layar tengah besar seperti tablet dan tampilan pengemudi digital cocok dengan yang ada di SUV kelas atas. Oranye adalah warna merah baru untuk model sport dan Raptor memiliki jahitan oranye di jok dan setir serta sekeliling oranye untuk ventilasi AC. Tidak ada yang menyemprot kabin ini.
